编者按今年，保险公司很整天—“互联网＋”大大促成“新生事物”，也同时促成了新的保险市场需求。在一度沸沸扬扬的专车还是黑车的“口水仗”里，“对乘客不存在安全隐患”也是监管部门将专车划入黑车的最重要理由之一。而牵涉到车辆的另一个“次新生事物”代驾，也在其市场需求剧增后，保险行业孕育出了“代驾保险”，并历经变迁……由于面市时日旋即，基于大数法则的保险新产品研发大大遇上挑战。不仅如此，专车的经常出现，使预示“车辆”而生子的第一张保单和第二张保单呈现“冰火两重天”的失望：一方面，私家车用作专车，第一张保单面对陪付率高企；另一方面，一些车辆必须“专车保险”作为第二张保单来覆盖面积新生风险，而这又为行业带给了新的业务增长点。

虽然眼下，保险公司依旧从容的多、叫苦的也不少，但较为理想的状态是，随着第二张保单大大研发升级，确保日益充份，第一张保单的失望均可被消弭。或许上说道，也是行业的一种“市府”不道德，何乐而不为？（赵萍）简介在欧美国家，汽车赔偿还被划入个人诚信信用档案，若车主将私家车当作专车运营，但在遭遇事故时又以私家车性质拒绝赔偿，就不存在不诚信不道德，可能会在个人诚信信用档案留给不欠佳记录。

“我们也期望涉及部门能将车险赔偿划入个人联合报体系。”上述财险公司人士回应，但这必须涉及政策的反对。他们向公司建议在私家车车险保单中减少一项内容，即车主允诺当私家车重新加入专车运营时，须要提早告诉保险公司，并尽快调整现有的车险合约，让赔偿显得合规合法。本报记者 陈植 上海报导互联网专车在超越传统城市公共交通格局的同时，也在考验着保险行业的智慧。

随着专车市场的很快不断扩大，如何给专车投保，通过保险这一经济手段消弭道路交通事故中有可能不存在的风险，一度后遗症着专车公司和保险机构。一位财险公司涉及人士透漏，此前有数家专车公司向他们咨询专车投保事宜，但都无果而惜。

因为专车类型比较简单，该公司内部继续很难寻找一个极致的解决方案。但这并无法妨碍专车公司的“想象力”，按专车每月出有单量投保三者险要与座位险要，抑或引进“自保”模式都沦为目前的专车和保险的合作模式正在试水。

与此同时，预示“互联网＋”而生子的专车服务，带来保险公司新的业务增长点的同时（一些车辆必须出售“第二张保单”来覆盖面积新生风险），也带给切肤之痛：私家车予以更改车辆用于性质就作为专车载客后，其车辆的“第一张保单”—交强险、商业车险及三责险等的赔付率日益低企，给保险公司本以微利，甚至亏损的车险业务雪上加霜。按照涉及部门规定，私家车无法随便作为专车运营，保险公司均可因其私自更改用于性质而拒赔，但不少私家车在当作专车用于时，一旦遭遇交通事故，不会和乘客协商以朋友身份经常出现，而专车又变成“私家车”，据此来拒绝保险公司赔偿。“这因涉嫌骗保”，前述财险公司人士称之为，他所在公司赔偿部门近期找到类似于不道德正在逐月下降。

但保险公司求助于无法与专车公司构建车辆信息分享，无法理解私家车在遭遇事故时否作为专车运营，因此较难核查，“不吃了不少暗亏”。日前，其公司已向涉及部门体现类似于情况，获得的对系统是：涉及部门将不会展开调研，辩论应付措施。专车保险初期的三种定价模式早于在专车服务产业蓬勃发展初期，就有专车公司去找保险公司咨询专车投保事宜。

“当时我们也做到了市场调研，找到要给专车投保并非易事。”前述财险公司人士认为。调研结果显示，专车大体分为三种类型：一种是由汽车出租公司获取运营车辆，驾驶员服务供应商获取全职司机的专车。

由于不少汽车出租公司早已投保，所以这类专车基本不必须另外出售车险，而有些租车公司的投保金额，还得遵循专车公司的拒绝，比如一号专车曾拒绝合作的出租公司按专车座位人数出售保额最低30万的座位险要，以及保额100万的第三方责任险等。第二种是个人买车并重新加入专车运营。

理论上，保险公司不会将这类专车视作营运车辆，参照出租车的车险保险费费率原作一个车险保险费，大体车险价格要比私家车同等险种保额喜出有3000-4000元，所以一些“聪明”车主为了减少车险支出，不会按照私家车投保“蒙混过关”，一旦专车运营期间遭遇事故，再行跟乘客商量以私家车身份拒绝保险公司赔偿。第三种是个人带车加盟专车运营（或者将私家车委托给租车公司不作专车用于）。

这类汽车某种程度早已投保第一张保单，他们二次投保的目的主要是为了符合专车公司的拒绝，比如提升三责险保额或减少座位险要。但考虑到这些车主早已投保其他财险公司车险产品，另一家保险公司若保险公司这些业务，可能会不存在险种重合与赔偿操作者难题。“当时，我们做到了可行性交流，但基于继续执行无以，基本没再行讲下去。

”这位财险公司人士回应。但他迅速找到，当这些专车公司二度叩开保险公司大门时，带给的是别具一格的专车保险定价方案。

这次专车公司仍然纠葛于有所不同类型专车的投保操作者难题，而是明确提出两种看起来非常简单必要的专车保险模式，一是按照专车每月出有单量交纳保险费，投保一定额度的三责险与座位险要，二是保险公司可以根据运营车辆车险费率，按月计算出来三责险与座位险要保额，并对应分解保险费，只要在这个保额内，保险公司需对专车公司出险车辆展开支付。据报，这两种车险定价模式，主要针对个人买车、带车参予专车运营的车辆。但鉴于保险公司从未采行过类似于车险定价模式，继续缺少赔偿数据承托，最后他所在的保险公司没接单。

“有财险公司还是不愿尝试的。”他说道，要已完成这项保险公司业务，只不过有大量工作要已完成。首先，保险公司必需与专车公司构建专车用于信息的分享，必需理解专车的近期出有单状况、大体行驶路线与整体里程，全面分析评估出险几率，否则就很难做合理的风险定价，进而有保险公司亏损的风险；其次，比起出租车公司的司机经过专业训练，专车司机的驾车水准参差不齐，如果保险公司无法精确评估车主因个人驾驶员风格引起的出险概率，某种程度也不会陷于保险公司亏损。而一家正在与某用车公司合作的保险公司人士向21世纪经济报导记者透漏，由于没能构建系统接入，该公司嗣后与专车公司使用线下合作模式，即该公司每月向保险公司上报订单量，按照此前誓约的费率展开保险费的月结。

但他坦言，没能防止不足额投保的问题，期望尽早构建与专车公司出有单系统的接入。“自保”模式横空出世保险公司尚能在纠葛之中时，今年初，专车公司的“自保”模式横空出世。

例如慢的微信旗下的一号专车发售了亿元乘客先行支付基金。只要用于专车服务的乘客在营运过程中再次发生保险事故，该基金先行支付，专车公司再行根据车辆保险向适当的保险公司赔偿。目前，这只基金还与平安保险合作达成协议责任险合作框架。

随后，滴滴专车也成立一个赔偿基金—若专车事故的支付额多达车险支付范围与金额，剩下资金将由这只基金支付，以此解决问题专车车辆原先投保额度严重不足的问题。记者了解到，滴滴专车平台再行投放100万人民币保底资金，每次订单服务后再行从服务费中划归1元。值得注意的是，这只基金委托中国人寿展开管理，若专车服务过程产生车险、人身险赔偿范围之外的支付，将由中国人寿展开评估，由这只基金自行支付。

前述财险人士否认，现有环境下，自保称得上一种有效地的过渡性产物，最少保险公司与专车公司都能借此各取所需。对专车公司而言，自己借钱先行支付，一来解决问题专车保险的缺陷问题；二来能利用保险公司赔偿管理经验，理解保险公司的保险定价体系与产品创意思路，为未来车险谈判夺得更加多筹码。对保险公司而言，也可以借此取得大量专车运营出有单数据，为发售切实可行的专车保险展开数据储备。此外利用专车公司渠道，他们还能取得部分客户资源。

私车合体专车的赔偿纠葛坚信，随着涉及部门实施更加精细的专车管理条例，保险公司可以设计出有有针对性、且有盈利空间的专车保险产品，但眼下，不少保险公司对专车则是又爱人又怨。爱人的是专车这个新的市场蛋糕，怨的是不少私家车当作专车运营期间遭遇事故，却按照私家车拒绝支付，给保险公司带给极大的赔偿损失。

“保险公司早已为此不吃了不少暗亏。”一家车险公司赔偿部人士直言。他们找到，不少私家车主只要在运营专车期间出险，就与与乘客誓约说道彼此是朋友关系，让保险公司一时间无法界定这辆私家车否参予专车运营。

不久前，他们曾找到一辆私家车短短一个月遭遇3次事故，开始猜测这辆私家车否参予专车运营，于是赔偿人员趁着汽车修理期间对这辆车用途展开暗地调查，找到这辆车正在参予专车运营。然而，由于此前两次事故的理赔款早已保险费，若保险公司要向车主就其这两笔赔款，操作者可玩性某种程度极大。

然而，私家车主此举不一定对自身不利。因为一旦当年出险次数过多，保险公司要么大幅提高车险续保保险费，要么必要拒保，车主反而得不偿失。在欧美国家，汽车赔偿还被划入个人诚信信用档案，若车主将私家车当作专车运营，但在遭遇事故时又以私家车性质拒绝赔偿，就不存在不诚信不道德，可能会在个人诚信信用档案留给不欠佳记录。

“我们也期望涉及部门能将车险赔偿划入个人联合报体系。”上述财险公司人士回应，但这必须涉及政策的反对。他们向公司建议在私家车车险保单中减少一项内容，即车主允诺当私家车重新加入专车运营时，须要提早告诉保险公司，并尽快调整现有的车险合约，让赔偿显得合规合法。在他显然，一个治标治本的解决方案，是涉及部门能尽早实施措施，让保险公司与专车公司构建车辆信息分享，如此保险公司就能告诉哪些私家车投有专车协议，可以及时警告车主尽快调整车险保单，尽量避免拒赔。

“但操作者可玩性也极大。”前述赔偿部人士指出，由于涉及政策规定私家车无法用作专车运营，一旦保险公司与专车公司构建车辆信息分享，等候专车公司的，或许不是责备车主尽早调整保单，而是将私家车清扫出有专车队伍，这可能会对专车公司业务发展构成极大的冲击。

破题尚需时日。

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